[정의]

경기도 부천시 지역을 지나가는 도시철도 노선.

[개설]

지하철 7호선은 인구 밀집 지역인 서울의 동북부와 서남부 지역, 곧 광명시에서 서울 강남 지역으로의 교통 편의를 위해 계획된 도시철도 노선이다. 그러나 예상 이용객 수가 예상을 뛰어넘으면서 추가 연장이 이루어져 인천광역시까지 노선이 연장되었고, 그 과정에서 경기도 부천시에도 노선이 추가되었다.

[명칭 유래]

부천시와 인천광역시의 추가 연장 구간은 해당 도시의 도시철도 역할도 같이 수행하는 노선이다. 부천시와 인천광역시 구간의 공사에는 서울이 아닌 부천시와 인천광역시에서 비용을 지출했으며, 특히 인천광역시 구간은 서울시 도시철도건설본부가 아닌 인천시 도시철도건설본부가 지었고 그중 까치울역-석남역 구간은 서울 지하철이 아니라 인천 도시철도에 포함되었다. 그럼에도 인천광역시 구간이나 부천시 구간은 과천선, 일산선, 하남선 등과 같은 별도의 이름이 없고 ‘지하철 7호선’이라는 단일한 이름으로 운행하고 있다.

[제원]

지하철 7호선의 부천시 구간은 온수역-부평구청역 구간에 속한다. 서울특별시와 부천시, 인천광역시 모두 참여하여 서울특별시, 인천광역시 도시철도건설본부가 공사를 주관하고 건설비는 부천시까지 분담하였다. 부천시는 기초자치단체 중 최초로 대형 지하철을 건설한 사례가 되었다.

[건립 경위]

본래 부천시의 철도 교통은 시 남부이자 구도심 지역이었던 역곡동, 심곡동, 송내동 일대에만 지하철 1호선 경인선 구간이 동서로 관통하였다. 이 때문에 1990년대 이후 중동 신도시와 상동 지구로 부천의 중심이 바뀌었음에도 1기 신도시 중 유일하게 도심 중앙을 지나는 지하철이 없는 불편함을 겪었고, 서울특별시와 인천광역시라는 엄청난 규모의 도시끼리 대중교통으로 직통 연결하는 역할을 경인선이 단독으로 하다 보니 수요 분산 또한 절실한 상황이었다. 이런 상황에서 중동 신도시를 중심으로 또 다른 서울-인천 연결 노선이자 부천시 관통 노선인 지하철 7호선의 온수역-석남역 구간이 큰 역할을 하게 되었다.

[변천]

지하철 7호선은 1996년 10월 11일 장암역-건대입구역 구간이 최초로 개통되었다. 이후 2000년 2월 29일 온수역-신풍역 구간이 개통되었고, 그해 8월 1일 신풍역-건대입구역이 개통되었다. 2012년 10월 26일 온수역-부평구청역 연장 구간 개통식이 이루어지고, 2014년 4월 25일 국토교통부가 인천광역시 서구 석남동까지의 연장을 승인하였다. 이 공사는 2014년 10월 30일 착공에 들어갔다. 이 구간은 인천교통공사가 운영하고 있다.

2022년 1월 1일부로 부평구청역-까치울역 구간의 승무, 역무, 기술 분야 운영권 역시 인천교통공사가 가져갔다. 즉 까치울역-석남역 구간은 이름만 ‘서울 지하철 7호선’일 뿐 서울특별시와는 전혀 관련 없는 노선이 되었으며 인천 도시철도 구간에 포함되어 있다.

[현황]

2022년 현재 부천시를 통과하는 7호선 지하철의 역은 까치울역, 부천종합운동장역, 춘의역, 신중동역, 부천시청역, 상동역 등 6개이다.

지하철 7호선의 배차 간격은 출근 시 최단 2분 30초, 퇴근 시 최단 4분, 평시 6분이고, 장암역-도봉산역 구간은 2배~3배로 배차가 늘어난다. 평일 기준으로 하루 432회, 주말 기준으로 하루 353회의 열차가 운행된다. 여름 감축 시간표가 적용될 때는 평일 평시 7분, 주말 6분 30초이다. 온수역-석남역 구간은 출근 시 3분~4분, 퇴근 시 5분, 평시 12분이다.